Honda CB1000GT 2026 VS. Honda CRF1100L Africa Twin 2024
Honda CB1000GT 2026
Honda CRF1100L Africa Twin 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CB1000GT 2026 |
Honda CRF1100L Africa Twin 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 1000 cm³ | 1084 cm³ |
| Alésage | 76 mm | 92 mm |
| Course | 55,1 mm | 81,5 mm |
| Puissance du moteur | 150 ch | 102 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 11000 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 102 Nm | 112 Nm |
| Tr/min au couple | 8750 tr/min | 5500 tr/min |
| Taux de compression | 11,7 | 10,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 0 | |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | 62,5 degré |
| Chasse | 106,3 mm | 113 mm |
| Type de cadre | Double berceau | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Showa | Showa |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 230 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Showa | Showa |
| Ajustement | Précharge | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Débattement | 220 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial, Onde |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 256 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, IMU (Unité de mesure inertielle), Suspension, HSTC, Contrôle de traction en virage | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2135 mm | 2330 mm |
| Largeur | 930 mm | 960 mm |
| Hauteur | 1290 mm | 1485 mm |
| Empattement | 1465 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle | 825 mm | 850 mm |
| Garde au sol | 135 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 229 kg | 231 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 21 l | 18,8 l |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Autonomie | 350 km | 383 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 140 g/km | 112 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 6 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | |
| Conformité au permis | A | |
| Équipement | ||
| Équipement | Poignées chauffantes, Système Keyless, Système de valises, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, pare-brise réglable, Électronique moderne, Désactivation automatique des clignotants, Charge et alimentation, Confort, Connectivité, Éclairage, Espace de rangement, Pare-brise | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CB1000GT 2026
Conclusion de Martin_Bauer du 24/11/2025:
La tentative de Honda de faire d'une Hornet un Tourisme sportif est une réussite. Avec un confort élevé et un équipement de série imposant, la nouvelle GT marque également des points en matière de sportivité. Les 229 kg sont à peine perceptibles au volant et à l'arrêt et donnent une impression très poussive. L'aspect visuel est lui aussi remarquable grâce à des lignes réussies et un design et des couleurs habiles. Mais ce qui convaincra le plus, c'est le rapport qualité-prix. Avec 17.490 € en Autriche et 14.429 € en Allemagne, Honda a vraiment baissé son pantalon en matière de prix. Si l'on considère en plus la richesse de l'équipement de série (suspension électronique, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, Keyless Go, système de valises,...), les Japonais ont même coupé les bretelles. Ceux qui souhaitent mettre la GT dans leur garage devront toutefois faire preuve d'un peu de patience : les premiers véhicules ne seront probablement pas livrés avant le 2ème trimestre. Il y a toutefois une petite consolation à cet égard : se réjouir à l'avance est la plus belle des joies !
La Honda CRF1100L Africa Twin convainc par son grand confort de conduite et sa polyvalence. Grâce à sa hauteur de selle basse et à une multitude de systèmes avancés d'aide au pilote fonctionnant proprement mais de manière plutôt conservatrice, elle est idéale pour les conducteurs routiers et les débutants en tout-terrain. Le moteur éprouvé et finement dosé et la suspension à réponse nette offrent une expérience de conduite en douceur. Le confort sur les longues distances, y compris la position de conduite basse et intégrée, correspond au caractère docile de la machine. Le concept de commande de l'électronique pourrait être plus intuitif et demande un temps d'adaptation. L'ergonomie pour la conduite debout en off-road, ainsi que les réserves du châssis pour les sections off-road plus dures, pourraient être améliorées. De même, les protège-mains ne s'avèrent pas assez robustes pour une utilisation intensive hors des routes goudronnées. Mais dans l'ensemble, l'Africa Twin se présente comme une machine de voyage super équilibrée et confortable, qui maîtrise également les off-roads légers de manière souveraine.
- Hauteur du confort de conduite
- Equipement de série généreux
- Rapport prix/performances
- Nombreux accessoires
- pas de fonction de changement de vitesse automatique lors du passage à la vitesse supérieure et de la fermeture du papillon des gaz La Puissance du moteur à bas régime pourrait être plus élevée. Suspension un peu raide sur les fortes arêtes
- Moteur finement dosé
- multiples aides électroniques à la conduite
- écran tactile couleur
- châssis à la réponse propre
- Confort pour les longs trajets
- position assise bien intégrée
- caractère docile
- Concept de commande de l'électronique non intuitif
- Ergonomie pas idéale pour une conduite debout
- Réserves du châssis insuffisantes pour les off-roads difficiles
- Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain
