Honda CB750 Hornet 2026 VS. Aprilia Tuono 457 2026
Honda CB750 Hornet 2026
Aprilia Tuono 457 2026
Évaluation
Honda CB750 Hornet 2026
VS.
Aprilia Tuono 457 2026
Comparaison des données techniques
Honda CB750 Hornet 2026 |
Aprilia Tuono 457 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 755 cm³ | 457 cm³ |
| Alésage | 87 mm | 69 mm |
| Course | 63,5 mm | 61,1 mm |
| Puissance du moteur | 92 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 9400 tr/min |
| Couple | 75 Nm | 43,5 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 6700 tr/min |
| Taux de compression | 11 | |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | |
| Chasse | 99 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 130 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Débattement | 150 mm | 130 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 296 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | radial |
| Marque | Nissin | Bybre |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 220 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Marque | Bybre | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Électronique moderne |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 780 mm | |
| Hauteur | 1085 mm | |
| Empattement | 1420 mm | |
| Hauteur de selle | 795 mm | 800 mm |
| Garde au sol | 140 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 192 kg | 175 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,2 l | 12,7 l |
| Vitesse de pointe | 205 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A2 |
| Autonomie | 353 km | 309 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 93 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | 4,1 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 77 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Éclairage | Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Honda CB750 Hornet 2025 montre que des révisions techniques ciblées peuvent avoir plus d'effet que de grands changements esthétiques. Le nouveau réglage de la suspension rehausse nettement le modèle, tandis que le moteur bicylindre éprouvé continue de convaincre par son plaisir de conduite et son aptitude à l'usage quotidien. Pour ceux qui recherchent une Moto naked polyvalente, stable et abordable, la Hornet est un ensemble bien conçu qui ne présente que quelques faiblesses.
La Tuono 457 comble l'écart entre la 125 et la 660 Tuono et a vraiment convaincu à tous les niveaux lors du test de conduite. Moteur vif, poussif et élastique, suspension stable, bons freins, géométrie orientée sport et un blipper du plus haut niveau. La concurrence n'aura pas la tâche facile.
- Suspension stable et retravaillée avec une très bonne performance de conduite Moteur bicylindre puissant et raffiné, avec une large plage de régimes utilisables. Bonne ergonomie et position de conduite qui inspire confiance.
- Vaste équipement de série comprenant un écran TFT, des modes de conduite, un contrôle de traction
- Faible consommation et bonne facilité d'entretien
- Possibilité d'étranglement A2
- Fiabilité typique de Honda et finition solide
- Détails de finition simples (p. ex. bras oscillant) en partie visiblement dus au Prix
- Bicylindre vif et élastique
- châssis orienté sport avec une bonne suspension
- blipper de pointe en accessoire
- Pas de pneus premium en première monte
- vibrations à partir de 9.000 tr/min
