Suzuki V-Strom 650 2015 VS. KTM 390 Adventure X 2025
Suzuki V-Strom 650 2015
KTM 390 Adventure X 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 2015 |
KTM 390 Adventure X 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 645 cm³ | 398,7 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 89 mm |
| Course | 62,6 mm | 64 mm |
| Puissance du moteur | 67 ch | 44 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8800 tr/min | |
| Couple | 60 Nm | 39 Nm |
| Tr/min au couple | 6400 tr/min | |
| Taux de compression | 11,5 | 12,6 |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Cylindres | 1 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Refroidissement | liquide | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Twin-Spar | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 62,5 degré | |
| Suspension avant | ||
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 200 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 200 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Diamètre | 320 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Bybre | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Diamètre | 240 mm | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Bybre | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 130 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2290 mm | |
| Largeur | 840 mm | |
| Hauteur | 1390 mm | |
| Empattement | 1555 mm | 1464 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 825 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 215 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 14 l |
| Vitesse de pointe | 180 km/h | |
| Conformité au permis | A | A2 |
| Garde au sol | 272 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 165 kg | |
| Autonomie | 430 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 79 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,4 l/100 km | |
| Intervalle d'entretien | 10000 km | |
| Bruit stationnaire | 84 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 650 2016
Conclusion de kot du 09/09/2016:
KTM 390 Adventure X 2026
Conclusion de Gregor du 25/06/2026:
Comme la Kawasaki Versys, la petite V-Strom a un peu vieilli. La 1000 est tellement réussie et facile à conduire qu'il faudrait envisager de prendre tout de suite la "grande". Mais en matière de polyvalence, la 650 n'a rien à envier à la grande V-Strom, et ce pour un prix nettement plus avantageux. Il n'y a que sur les pistes de course que nous ne l'emmènerions plus. Et bien sûr, elle a plus de mal à supporter une charge élevée qu'une moto de plus de 100 chevaux.
La KTM 390 Adventure X séduit par sa polyvalence et son orientation clairement routière. Elle excelle au quotidien, en randonnée et lors de petites sorties tout-terrain, mais exige une conduite active. Moins spectaculaire que la R, elle constitue toutefois un choix plus judicieux pour de nombreux pilotes.
- couple généreux
- bonne sonorité
- grand réservoir
- position de conduite détendue
- look un peu vieillot
- guidon étroit
- lent en virage
- facile à manier
- hauteur de selle basse
- performance de conduite agile
- moteur économique
- bien adapté à un usage quotidien
- polyvalent
- freinage peu efficace
- couple insuffisant à bas régime
- écran basique
- protection contre le vent limitée pour les pilotes de grande taille
