Aprilia Tuareg 660 Rally 2026 VS. Ducati DesertX 2026
Aprilia Tuareg 660 Rally 2026
Ducati DesertX 2026
Évaluation
Aprilia Tuareg 660 Rally 2026
VS.
Ducati DesertX 2026
Comparaison des données techniques
Aprilia Tuareg 660 Rally 2026 |
Ducati DesertX 2026 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | V |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 659 cm³ | 890 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 96 mm |
| Course | 63,93 mm | 61,5 mm |
| Puissance du moteur | 80 ch | 110,3 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9250 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 70 Nm | 92 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 13,5 | 13,1 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Aluminium |
| Type de cadre | Tubulaire | Monocoque |
| Angle de tête de fourche | 63,3 degré | 27 degré |
| Chasse | 113,3 mm | 114 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | 46 mm |
| Débattement | 240 mm | 230 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | Timonerie |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Débattement | 240 mm | 220 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 305 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Confort, EBC, Gestion moteur, Distribution variable, Ducati Quick Shift DQS, DTC |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2220 mm | |
| Largeur | 965 mm | |
| Empattement | 1525 mm | 1615 mm |
| Hauteur de selle | 910 mm | 880 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 18 l | 18 l |
| Conformité au permis | A2, A | |
| Autonomie | 450 km | 333 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 125 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | 5,4 l/100 km |
| Poids à sec (avec ABS) | 209 kg | |
| Intervalle d'entretien | 15000 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED, Éclairage | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB, Électronique moderne, Désactivation automatique des clignotants, Charge et alimentation, Éclairage |
Comparaison des points forts et des points faibles
Aprilia Tuareg 660 Rally 2025
Conclusion de Gregor du 19/07/2025:
Ducati DesertX 2026
Conclusion de Gregor du 18/05/2026:
L'Aprilia Tuareg Rally prouve qu'une moto d'aventure de 660 cm3 peut aussi être très amusante à notre époque. Elle combine le meilleur de deux mondes - la puissance du moteur et le caractère d'une vraie moto de rallye, avec le confort d'une moto d'aventure. En off-road, elle donne énormément de feedback et inspire rapidement confiance. Sur la route, elle marque des points avec le Quickshifter, le régulateur de vitesse et les accessoires de voyage en provenance directe de la maison Aprilias.
La nouvelle DesertX est le dernier modèle Ducati à être équipé du nouveau moteur V2 890. Et c'est aussi le modèle qui profite le plus de ce nouveau moteur. Elle reste aussi sportive, aventureuse et stable qu'auparavant, mais elle peut aussi marquer des points au quotidien ou sur des off-roads plus techniques grâce à son Moteur facile à vivre. La plus grande marge d'amélioration se situe au niveau du confort sur les longues distances, mais c'est déjà se plaindre à un niveau élevé. Le nouveau DesertX est un ensemble très complet, avec de vraies performances sur et en dehors de l'asphalte et peu de faiblesses notables.
- Cartographie moteur révisée avec réponse à l'accélération toxique
- Conduite très stable en off-road
- Sonorité étonnante pour Euro 5+
- Régulateur de vitesse inclus
- Jantes plus étroites pour de vrais pneus d'enduro
- Facilité d'utilisation des systèmes avancés d'aide au pilote
- La béquille touche le talon à l'arrêt
- La suspension linéaire réduit le confort sur la route
- Il faut changer de vitesse souvent pour obtenir une puissance constante
- Protection contre les éclaboussures gérable
- Moteur V2 très contrôlable et pourtant sportif
- couple puissant à bas régime
- très bon étagement de la transmission
- grande stabilité du châssis
- très bonne ergonomie tout-terrain
- électronique finement réglée
- bon feeling avec la roue avant
- dosage précis du frein avant
- améliorations pragmatiques par rapport au modèle précédent
- régulateur de vitesse, Quickshifter et USB-A et USB-C de série
- Peu de gain de poids par rapport au modèle précédent
- réservoir principal plus petit - autonomie moyenne d'à peine 300 km
- protection contre le vent plutôt moyenne avec 1,85 m sur le casque
- Quickshifter en partie sensible en cas de Contact involontaire avec les bottes
- frein arrière avec beaucoup de course à vide
- repose-pied passager un peu gênant avec les grandes bottes.
