Yamaha Tenere 700 2022 VS. CFMOTO 800MT-X 2025
Yamaha Tenere 700 2022
CFMOTO 800MT-X 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tenere 700 2022 |
CFMOTO 800MT-X 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ | 799 cm³ |
| Alésage | 80 mm | 88 mm |
| Course | 65,6 mm | 65,7 mm |
| Puissance du moteur | 73 ch | 91 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | 8250 tr/min |
| Couple | 68 Nm | 86 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12,7 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Type de moteur | En ligne | |
| Châssis | ||
| Type de cadre | Double berceau | |
| Cadre | Acier | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Débattement | 210 mm | 230 mm |
| Diamètre | 48 mm | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Débattement | 200 mm | 230 mm |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 282 mm | 320 mm |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Piston | Quatre pistons | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 260 mm |
| Piston | Double piston | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2365 mm | 2288 mm |
| Largeur | 915 mm | 945 mm |
| Hauteur | 1455 mm | 1426 mm |
| Empattement | 1590 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle | 880 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 204 kg | 220 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 16 l | 22,5 l |
| Autonomie | 372 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 100 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 870 mm | |
| Conformité au permis | A | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
Comparaison des points forts et des points faibles
En 2022, la Tenere 700 n'a toujours pas de concurrent. Elle offre le meilleur compromis entre le prix, les capacités tout-terrain et le confort de conduite sur route. Elle va droit au cœur, est super amusante et est une moto pour une large gamme d'utilisation. Les fans les plus acharnés lui pardonneront l'absence de fonctions électroniques. Le freinage un peu lâche ainsi que le bouchon de réservoir agaçant ne le seront probablement pas.
La CFMOTO 800 MT-X surprend par son moteur cultivé, son contrôle de la suspension et sa maniabilité qui, grâce à un centre de gravité bas, semble bien plus légère que ne le laissent supposer les données. Dans la pratique, elle se comporte de manière équilibrée, inspire confiance et offre un équipement extrêmement complet pour son prix. De petites faiblesses subsistent au niveau de la logique électronique, de la qualité de commande et de la faiblesse du couple au milieu, mais elles ne changent pas grand-chose à la forte impression d'ensemble. En fin de compte, il s'agit d'un vélo d'aventure honnête et polyvalent qui n'atteint pas tout à fait le niveau premium, mais qui représente une alternative réelle et sérieuse en termes de prix et de conduite.
- Apparence très robuste et fiable
- look sportif et élancé
- performance de conduite ludique
- moteur étonnamment sportif et amusant
- bonne finition
- bon châssis avec une plage de réglage adaptée à la pratique
- poids relativement faible
- très dure à cuire
- ABS désactivable
- très tout-terrain
- manque de confort d'assise sur les longs trajets
- les freins semblent un peu bon marché - point de pression mou et faible puissance de freinage
- écran vibrant agaçant
- bouchon de réservoir peu pratique
- liste d'équipement en matière d'électronique très courte
- Excellent rapport qualité/prix
- Suspension entièrement réglable
- Bicylindre LC8c raffiné avec une forte puissance à bas et haut régime
- Maniabilité étonnamment agile grâce à un réservoir et un centre de gravité bas
- Équipement moderne en standard, là où il faut payer pour les marques premium : Quickshifter, capteurs de pression des pneus, Motion Alert, fonction Find My
- Écart de régime perceptible entre 5000 et 7000 tr/min
- qualité des interrupteurs et haptique inférieure au niveau premium
- le régulateur de vitesse ne peut pas être désactivé par un retour de l'accélérateur
- intégration de la navigation via l'application compliquée
