Honda CB650R E-Clutch 2025 VS. Kawasaki Z900 2025
Honda CB650R E-Clutch 2025
Kawasaki Z900 2025
Évaluation
Honda CB650R E-Clutch 2025
VS.
Kawasaki Z900 2025
Comparaison des données techniques
Honda CB650R E-Clutch 2025 |
Kawasaki Z900 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ | 948 cm³ |
| Alésage | 67 mm | 73,4 mm |
| Course | 46 mm | 56 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch | 124 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 63 Nm | 97,4 Nm |
| Tr/min au couple | 9500 tr/min | 7700 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 | 11,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor | Digital |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube double | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré | |
| Chasse | 101 mm | 110 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 140 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Technologie | radial | Pétale |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 250 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm | 2065 mm |
| Largeur | 750 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1150 mm | 1075 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 202,5 kg | 213 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l | 17 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 314 km | 354 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km | 117 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Lors de notre essai à long terme 2024, la Honda CB650R E-Clutch a convaincu par l'association d'un moteur classique à quatre cylindres et de la technologie de pointe E-Clutch. Elle offre une expérience de conduite équilibrée qui procure du plaisir aussi bien au quotidien que lors de sorties sportives. Malgré ses petits défauts, comme son poids plus élevé et ses pneus de série, elle reste une Moto naked fiable et performante, qui se distingue avant tout par son confort, sa convivialité et sa technologie innovante.
La nouvelle Z900 maîtrise remarquablement bien l'acte d'équilibre entre modernisation et vertus éprouvées. L'IMU à 6 axes, le Quickshifter précis et le nouveau package électronique la rendent absolument contemporaine sur le plan technique, tandis que le quatre cylindres plein de caractère ne perd rien de sa fascination malgré l'Euro 5+. La configuration harmonieuse de tous les composants impressionne particulièrement : qu'il s'agisse de la suspension, du moteur ou de l'ergonomie - ici, l'ensemble est tout simplement parfait.
- Moteur quatre cylindres puissant et silencieux Système E-Clutch innovant pour un changement de vitesse confortable Suspension de qualité pour une conduite sportive et confortable
- Ergonomie conviviale et écran TFT intuitif
- Poids plus élevé par rapport à la concurrence
- Les pneus de série offrent une maniabilité qui pourrait être améliorée Légères vibrations à haut régime. La suspension atteint ses limites en conduite très rapide
- Moteur harmonieux avec des reprises impressionnantes à mi-régime
- Quickshifter très efficace avec une réponse précise
- conduite sophistiquée avec un bon compromis entre stabilité et réactivité
- IMU à 6 axes travaillant avec finesse et régulation harmonieuse
- position de conduite parfaitement adaptée
- excellente performance de conduite du moteur
- comportement souverain en virage avec un feedback transparent de l'avant
- électronique harmonieuse qui ne limite pas le plaisir de conduire
- transmission souple avec des rapports parfaitement adaptés
- comportement stop-and-go de premier ordre dans le trafic urbain
- moto intuitive à conduire pour les débutants et les expérimentés
- taille fine malgré la disposition à quatre cylindres
- superbe écran de 5 pouces mais les possibilités ne sont pas parfaitement exploitées avec l'application Rideology
- le support de plaque d'immatriculation semble un peu mal intégré dans le design
- la consommation en pratique est nettement plus élevée que les données d'usine (6,0-6,5l au lieu de 4,8l)
- la suspension de la version de base est un peu ferme sur l'asphalte en mauvais état
- les fonctions de l'application promises ne sont pas encore disponibles au moment du test.
