KTM 690 Enduro R 2026 VS. Yamaha Tenere 700 2023
KTM 690 Enduro R 2026
Yamaha Tenere 700 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 690 Enduro R 2026 |
Yamaha Tenere 700 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | Culbuteur, OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 692,7 cm³ | 689 cm³ |
| Alésage | 105 mm | 80 mm |
| Course | 80 mm | 65,6 mm |
| Puissance du moteur | 79 ch | 73 ch |
| Couple | 73 Nm | 68 Nm |
| Taux de compression | 12,7 | 11,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 50 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Tr/min à la puissance max. | 9000 tr/min | |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 62,3 degré | |
| Chasse | 120 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 265 mm | 210 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 250 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Double disque |
| Diamètre | 300 mm | 282 mm |
| Piston | Double piston | |
| Marque | Brembo | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 245 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Contrôle de traction en virage | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 140 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Empattement | 1506 mm | 1590 mm |
| Hauteur de selle | 935 mm | 880 mm |
| Garde au sol | 265 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 152 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 162 kg | 204 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,3 l | 16 l |
| Conformité au permis | A | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 100 g/km |
| Longueur | 2365 mm | |
| Largeur | 915 mm | |
| Hauteur | 1455 mm | |
| Autonomie | 372 km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C, Électronique moderne, Charge et alimentation, Éclairage | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
La KTM 690 Enduro R est la moto parfaite pour les pilotes qui trouvent une moto d'aventure trop lourde et une Hardenduro trop inconfortable et nécessitant trop d'entretien. Les nouvelles fonctions électroniques rendent la machine très accessible aux pilotes inexpérimentés. Le moteur silencieux et cultivé, associé à une boîte de vitesses parfaitement adaptée et à un niveau de vibrations globalement faible, permet de faire de longues randonnées sans problème.
La Tenere 700 a désormais de la concurrence et, en raison de l'augmentation simultanée de son prix, elle ne fait plus autant sensation qu'il y a quelques années. Mais dès que la moto s'engage dans le off-road, on est tout simplement enthousiasmé en selle. La moto est dure à la tâche et vient à bout des passages les plus exigeants avec une grande fiabilité. Une vraie bonne moto d'aventure. Mais ceux qui prétendent être des aventuriers et ne roulent en fait que sur l'asphalte pourraient se faciliter la vie avec une autre moto.
- moteur grandiose
- ABS enduro
- contrôle de traction bien utilisable
- configuration réussie de la boîte de vitesses et des rapports
- changement de vitesses automatique bien réglé, y compris blipper
- châssis entièrement réglable
- poids relativement élevé pour une enduro
- réactivité des éléments de suspension pas au top niveau
- apparence très robuste et fiable
- apparence sportive et élancée
- performance de conduite ludique
- Moteur étonnamment sportif et amusant
- bonne finition
- bonne suspension avec une plage de réglage adaptée à la pratique
- Poids relativement faible par rapport à d'autres motos d'enduro de voyage
- très dur à supporter
- ABS désactivable
- très bonne aptitude au tout-terrain
- très bonne ergonomie
- peu de confort d'assise sur les longs trajets
- Freins un peu mous sur l'asphalte
- Liste d'équipement très courte en matière d'électronique
- Changements de charge à bas régime
- le concept de commande avec la molette peu maniable n'a pas été bien accueilli lors du test
- Dosage de l'embrayage en pratique pas au niveau des concurrents
