CFMOTO 800MT-X 2026 VS. KTM 890 Adventure R 2024
CFMOTO 800MT-X 2026
KTM 890 Adventure R 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
CFMOTO 800MT-X 2026 |
KTM 890 Adventure R 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 799 cm³ | 889 cm³ |
| Alésage | 88 mm | 90,7 mm |
| Course | 65,7 mm | 68,8 mm |
| Puissance du moteur | 91 ch | 105 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8250 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 86 Nm | 100 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 12,8 | 13,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Alésage du papillon | 46 mm | |
| Transmission | Chaîne | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Chrome-molybdène |
| Angle de tête de fourche | 26,4 degré | 64,1 degré |
| Type de cadre | Tubulaire, moteur porteur | |
| Chasse | 107,8 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 48 mm | 48 mm |
| Débattement | 230 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Compression, Détente |
| Marque | WP | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Débattement | 230 mm | 200 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, ABS de virage, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2288 mm | |
| Largeur | 945 mm | |
| Hauteur | 1426 mm | |
| Empattement | 1530 mm | 1509 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 840 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 873 mm | 860 mm |
| Garde au sol | 240 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 220 kg | 215 kg |
| Poids maximal autorisé | 405 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 22,5 l | 20 l |
| Vitesse de pointe | 192 km/h | |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 489 km | 444 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 109 g/km | 110 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | 4,5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 88 dB | 88 dB |
| Poids à sec (avec ABS) | 196 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage | Connectivité, Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 890 Adventure R 2023
Conclusion de Gregor du 25/03/2023:
La CFMOTO 800 MT-X surprend par son moteur cultivé, son contrôle de la suspension et sa maniabilité qui, grâce à un centre de gravité bas, semble bien plus légère que ne le laissent supposer les données. Dans la pratique, elle se comporte de manière équilibrée, inspire confiance et offre un équipement extrêmement complet pour son prix. De petites faiblesses subsistent au niveau de la logique électronique, de la qualité de commande et de la faiblesse du couple au milieu, mais elles ne changent pas grand-chose à la forte impression d'ensemble. En fin de compte, il s'agit d'un vélo d'aventure honnête et polyvalent qui n'atteint pas tout à fait le niveau premium, mais qui représente une alternative réelle et sérieuse en termes de prix et de conduite.
Si tu ne peux pas aller à un endroit avec la 890 Adventure R, tu ne peux pas y aller du tout avec une moto d'aventure. Elle est le bon choix quand les choses deviennent vraiment rudes. De longs débattements de suspension et une selle haute soulignent l'apparence sérieuse de la 890 Adventure R, qui n'a rien d'une machine tout-terrain. Il est d'autant plus surprenant qu'elle fasse également très bonne figure sur la route.
- Excellent rapport qualité/prix
- Suspension entièrement réglable
- Bicylindre LC8c raffiné avec une forte puissance à bas et haut régime
- Maniabilité étonnamment agile grâce à un réservoir et un centre de gravité bas
- Équipement moderne en standard, là où il faut payer pour les marques premium : Quickshifter, capteurs de pression des pneus, Motion Alert, fonction Find My
- Écart de régime perceptible entre 5000 et 7000 tr/min
- qualité des interrupteurs et haptique inférieure au niveau premium
- le régulateur de vitesse ne peut pas être désactivé par un retour de l'accélérateur
- intégration de la navigation via l'application compliquée
- châssis adapté au tout-terrain
- ergonomie cohérente (surtout pour les pilotes de grande taille)
- maniabilité agile
- moteur puissant
- pack électronique complet
- ABS en virage, y compris mode offroad de série
- freins finement dosés
- contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison
- Banquette standard au rembourrage plutôt dur
- Hauteur de selle difficile pour les petits pilotes
- fonctionnalités utiles comme le Quickshifter+ en supplément
