Yamaha Tenere 700 2025 VS. CFMOTO 800MT-X 2025
Yamaha Tenere 700 2025
CFMOTO 800MT-X 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tenere 700 2025 |
CFMOTO 800MT-X 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | En ligne |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 689 cc | 799 cc |
| Alésage | 80 mm | 88 mm |
| Course | 68,6 mm | 65,7 mm |
| Puissance nominale | 73,4 ch | 91 ch |
| T/min á puissance nominale | 9000 T/min | 8250 T/min |
| Couple | 68 Nm | 86 Nm |
| T/min á couple | 6500 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 12,7 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double, Tube central | |
| Angle de tête de fourche | 27 Degré | |
| Chasse | 105 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 43 mm | 48 mm |
| Débattement | 210 mm | 230 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 200 mm | 230 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 282 mm | 320 mm |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Pistons | 4 pistons | |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 260 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS de virage, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | 18 Po |
| Longueur | 2370 mm | 2288 mm |
| Largeur | 935 mm | 945 mm |
| Hauteur | 1455 mm | 1426 mm |
| Empattement | 1595 mm | 1530 mm |
| Hauteur de selle à vide | 875 mm | 870 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 208 kg | 220 kg |
| Capacité utile du réservoir | 16 l | 22,5 l |
| Autonomie | 372 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Classes de permis de conduire | A | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha Tenere 700 2025
Conclusion de Gregor du 19/07/2025:
En 2025, la Tenere 700 mise pour la première fois sur le Ride-by-wire, le contrôle de traction et les Modes de conduite. Au sens strict, elle a peut-être perdu un peu de sa caractéristique unique sur le marché des duos de voyage, à savoir son accès puriste, mais cela ne change pas grand-chose à son caractère. C'est toujours le vélo d'aventure polyvalent et robuste, qui se sent comme chez lui sur les terrains meubles et qui fait aussi bonne figure sur l'asphalte. Si les nouvelles caractéristiques électroniques ne sont pas une raison pour s'intéresser davantage à la nouvelle T7, les nombreuses améliorations dans les détails, basées sur le feedback des clients, le sont peut-être. Un bouchon de réservoir fixe, un logement de câble d'embrayage décalé, un arrière renforcé ou des carénages adaptés ne semblent pas être grand-chose, mais dans la pratique, l'ensemble du Tenere est plus agréable et pratique que jamais.
La CFMOTO 800 MT-X surprend par son moteur cultivé, son contrôle de la suspension et sa maniabilité qui, grâce à un centre de gravité bas, semble bien plus légère que ne le laissent supposer les données. Dans la pratique, elle se comporte de manière équilibrée, inspire confiance et offre un équipement extrêmement complet pour son prix. De petites faiblesses subsistent au niveau de la logique électronique, de la qualité de commande et de la faiblesse du couple au milieu, mais elles ne changent pas grand-chose à la forte impression d'ensemble. En fin de compte, il s'agit d'un vélo d'aventure honnête et polyvalent qui n'atteint pas tout à fait le niveau premium, mais qui représente une alternative réelle et sérieuse en termes de prix et de conduite.
- Moteur puissant et performant
- Suspension très réactive
- De nombreuses modifications dans les détails qui rendent la Tenere plus pratique qu'auparavant
- Écran TFT bien lisible et bien conçu
- Le mode ABS reste actif en cas d'actionnement du bouton d'arrêt d'urgence
- Bouton ABS dans le cockpit pour désactiver rapidement l'ABS
- Très bonne ergonomie pour la conduite debout
- Pas de régulateur de vitesse disponible VS supplément
- Boutons de clignotants étranges
- Pas de jantes sans chambre à air disponibles
- Peu de place pour les grands pieds sur les repose-pieds
- Faible charge utile
- Excellent rapport qualité/prix
- Suspension entièrement réglable
- Bicylindre LC8c raffiné avec une forte puissance à bas et haut régime
- Maniabilité étonnamment agile grâce à un réservoir et un centre de gravité bas
- Équipement moderne en standard, là où il faut payer pour les marques premium : Quickshifter, capteurs de pression des pneus, Motion Alert, fonction Find My
- Écart de régime perceptible entre 5000 et 7000 tr/min
- qualité des interrupteurs et haptique inférieure au niveau premium
- le régulateur de vitesse ne peut pas être désactivé par un retour de l'accélérateur
- intégration de la navigation via l'application compliquée
