Ducati Scrambler Desert Sled 2021 VS. Yamaha SCR950 2021
Ducati Scrambler Desert Sled 2021
Yamaha SCR950 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Ducati Scrambler Desert Sled 2021 |
Yamaha SCR950 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | V |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Soupapes | Desmodromique | OHC |
| Refroidissement | Air | Air |
| Cylindrée | 803 cm³ | 942 cm³ |
| Alésage | 88 mm | 85 mm |
| Course | 66 mm | 83 mm |
| Puissance du moteur | 73 ch | 52 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8250 tr/min | 5500 tr/min |
| Couple | 66,2 Nm | 79,5 Nm |
| Tr/min au couple | 5750 tr/min | 3000 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 9 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Courroie |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 5 |
| Allumage | Transistor | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 66 degré | 61 degré |
| Chasse | 112 mm | 130 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 46 mm | 41 mm |
| Débattement | 200 mm | 135 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Acier |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Double amortisseur |
| Débattement | 200 mm | 110 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 330 mm | 298 mm |
| Piston | Quatre pistons | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 245 mm | 298 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS de virage | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 170 mm | 140 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2200 mm | 2255 mm |
| Largeur | 940 mm | 895 mm |
| Hauteur | 1213 mm | 1170 mm |
| Empattement | 1505 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle | 860 mm | 830 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 193 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 209 kg | 252 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,5 l | 13 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 250 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 124 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,4 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 95 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Ducati Scrambler Desert Sled 2021
Conclusion de vauli du 09/07/2021:
Yamaha SCR950 2017
Conclusion de vauli du 04/04/2017:
La Desert Sled n'est peut-être pas faite pour une utilisation tout-terrain intensive, mais elle est parfaitement équipée pour des parties de plaisir sur des routes de gravier et en off-road léger. Avec son mode de conduite supplémentaire (ABS désactivable sur la roue arrière), sa grande roue avant de 19 pouces et ses éléments de suspension entièrement réglables, elle tient tout à fait compte de ces exigences. La hauteur de selle de 860 laisse également présager que les sorties en tout-terrain ne sont pas totalement absurdes. Mais c'est probablement l'aspect époustouflant de la Desert Sled qui suscitera l'intérêt des fans de rétro.
Avec la nouvelle SCR950, la vaste gamme de motos rétro "Faster Sons" s'élargit encore. Une moto minimaliste extrêmement réussie sur le plan visuel, avec de magnifiques éléments de scrambler. En roulant, on ne remarque sur l'asphalte qu'en raison de l'angle d'inclinaison maximum réduit que le cruiser XV950 sert de base. En revanche, le moteur s'en sort bien et les freins, avec un disque de 298 à l'avant et un autre à l'arrière, font de leur mieux. En off-road, les éléments de suspension s'affaissent toutefois assez rapidement en raison du poids élevé de 252 kilos. Dans l'ensemble, il s'agit d'une interprétation intéressante et très fine d'un scrambler de la première heure.
- look cool
- moteur cultivé
- allure robuste
- vraiment tout-terrain
- mode de conduite supplémentaire
- ABS en virage
- selle un peu haute pour les pilotes de petite taille
- le frein demande de la force manuelle
- pas bon marché
- look de scrambler crédible
- position de conduite agréable
- moteur puissant
- freins suffisamment dimensionnés
- performance de conduite simple
- pas de fonctions électroniques à part l'ABS
- le châssis s'affaisse assez rapidement
- angle d'inclinaison maximum relativement faible
