KTM 990 Duke 2025 VS. KTM 790 Duke 2027
KTM 990 Duke 2025
KTM 790 Duke 2027
Évaluation
Comparaison des points forts et des points faibles
La KTM 990 Duke est une moto avec des coins et des bords - au sens propre du terme. Elle n'est pas le parfait tout-terrain, ni le représentant le plus harmonieux de sa catégorie, mais elle a quelque chose qui manque à beaucoup d'autres motos : un vrai caractère. Celui qui cherche une Moto naked qui le stimule et l'encourage, qui suscite des émotions et ne fait pas de compromis, trouvera en la Duke un compagnon fidèle. C'est la moto des individualistes, des pilotes qui recherchent l'originalité et qui sont prêts à faire des compromis pour cela.
La KTM 790 Duke 2027 n'est pas une moto entièrement nouvelle, mais elle donne l'impression d'un nouveau départ nécessaire. Le célèbre bicylindre développe 95 ch, une puissance du moteur largement suffisante pour la route de campagne ; la nouvelle Suspension WP s'accorde parfaitement avec son caractère sportif ; les Freins offrent un dosage précis et l'Ergonomie a été sensiblement améliorée. Les autocollants non recouverts de peinture montrent que cette moto a été développée dans un souci de maîtrise des coûts. Et les pilotes de grande taille devraient vérifier l'angle du genou. Mais ce ne sont pas là des points qui gâchent l'ensemble.
- Poids très faible de seulement 192 kg
- Moteur bicylindre de caractère avec beaucoup de reprise
- Maniement extrêmement agile et ludique
- ABS désactivable sur la roue arrière pour les pilotes sportifs
- Ergonomie étonnamment détendue, même pour les pilotes de grande taille
- Grande valeur de divertissement sur les routes sinueuses
- Moteur a besoin d'au moins 3000 tr/min pour tourner rond
- Politique de prix avec supplément de prix pour les aides électroniques à la conduite un peu agaçante
- Légère tendance à la nervosité - Attention aux vitesses très élevées avec des bagages
- un bicylindre puissant et adapté à un usage quotidien, développant 95 ch et 87 Nm
- une Suspension WP très bien équilibrée, avec un réglage de base sportif
- une nouvelle Ergonomie avec un guidon ouvert et un bon contact au sol
- nouveau système de freinage WP offrant un dosage précis
- plus de mode « démo » pour les packs électroniques
- son prix cible inférieur à 10 000 euros la rend très compétitive
- en dessous de 3 000 tr/min, le moteur peut légèrement s'emballer
- le régulateur de vitesse en option ne peut pas être désactivé en tirant la poignée des gaz vers l'arrière
- les pilotes de grande taille devraient vérifier l'angle du genou, plus sportif
- les autocollants non recouverts de peinture témoignent d'une politique de prix agressive
- le Quickshifter Plus, le régulateur de vitesse et le mode piste restent en option
