Honda CMX1100T Rebel DCT 2025 VS. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024
Honda CMX1100T Rebel DCT 2025
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda CMX1100T Rebel DCT 2025 |
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | En ligne |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Lubrification | Carter sec | |
| Cylindrée | 1084 cc | 1084 cc |
| Alésage | 92 mm | 92 mm |
| Course | 81,5 mm | 81,5 mm |
| Puissance nominale | 88 ch | 102 ch |
| T/min á puissance nominale | 7250 T/min | 7500 T/min |
| Couple | 98 Nm | 112 Nm |
| T/min á couple | 4750 T/min | 5500 T/min |
| Taux de compression | 10,5 | 10,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Transmission à double embrayage |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Degré | 0 | |
| Allumage | Transistor | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Angle de tête de fourche | 62 Degré | 62,5 Degré |
| Chasse | 110 mm | 113 mm |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Diamètre | 43 mm | 45 mm |
| Débattement | 122 mm | 230 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Marque | Showa | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 94 mm | 220 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Matériel | Aluminium | |
| Assimilation | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 330 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Technologie | radiale, Monoblock | radiale, Wave |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 256 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 130 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 18 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 65 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 18 Po |
| Longueur | 2240 mm | 2330 mm |
| Largeur | 850 mm | 960 mm |
| Hauteur | 1125 mm | 1485 mm |
| Empattement | 1520 mm | 1575 mm |
| Hauteur de selle à vide | 710 mm | 870 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 250 kg | 242 kg |
| Capacité utile du réservoir | 13,6 l | 18,8 l |
| Classes de permis de conduire | A2, A | A |
| Autonomie | 277 km | 391 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 114 g/km | 110 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 92 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda CMX1100T Rebel DCT 2023
Conclusion de Poky du 24/06/2023:
Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024
Conclusion de Gregor du 24/04/2024:
La CMX1100T est un cruiser de tourisme dynamique doté d'un moteur génial, d'un équipement électronique somptueux et d'un poids réduit - facile à conduire, agile et puissant. Avec son carénage demi-coque Batwing et ses valises de 35 litres, elle invite aux longs voyages, mais fera aussi le bonheur de nombreux acheteurs au quotidien grâce à sa hauteur de selle basse et à sa maniabilité ludique.
L'Africa Twin est pour moi une moto d'aventure, comme doit l'être une moto d'aventure. Malgré un niveau de puissance gérable pour sa cylindrée, le moteur enthousiasme par son caractère et sa sonorité. Il est la star de l'Africa Twin, offre une grande polyvalence et fonctionne aussi bien sur l'autoroute qu'en off-road. La suspension absorbe à peu près toutes les irrégularités et peut être portée à un nouveau niveau extrêmement élevé grâce à la suspension semi-active en option. L'ergonomie et le confort d'assise sont exemplaires. À cela s'ajoute la transmission DCT, unique dans le domaine de la moto et désormais extrêmement sophistiquée, qui constitue une fonctionnalité de confort absolue. En résumé, c'est une moto : Une moto pour tous les jours, pour les randonnées aventureuses et pour les grands voyages - quelle que soit leur destination.
- Moteur puissant Maniabilité agile Assistants de conduite complets
- très bon rapport qualité/prix
- apparence cool
- La réactivité pourrait être plus douce. Faible confort pour le passager Angle du genou comparativement aigu
- charge utile réduite
- Moteur puissant et facile à doser
- Aides électroniques à la conduite sophistiquées
- DCT fonctionnant à merveille
- Superbe Suspension, en particulier la suspension électronique EERA en option qui offre une très large plage et beaucoup de confort
- Freins finement dosés
- Écran tactile couleur
- Bonne ergonomie
- Aptitude aux longs trajets
- Bonne protection contre le vent
- Angle d'inclinaison maximum peut-être trop faible pour les pilotes sportifs
- Centre de gravité élevé la rendant instable lors des manœuvres - surtout avec beaucoup de bagages et d'accompagnateurs
- Garde-mains de série peu robustes pour une utilisation tout-terrain
- Le concept de commande électronique nécessite un temps d'adaptation et une analyse précise - mot-clé : pléthore de commutateurs
- Ergonomie trop touristique pour les pilotes tout-terrain ambitieux
- Pas d'options de jantes et de garde-mains adaptés au tout-terrain dans les accessoires.
