KTM 690 Duke 2019 VS. Kawasaki Z900 2021
KTM 690 Duke 2019
Kawasaki Z900 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 690 Duke 2019 |
Kawasaki Z900 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes | Culbuteur, OHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 690 cm³ | 948 cm³ |
| Alésage | 102 mm | 73,4 mm |
| Puissance du moteur | 73 ch | 125,4 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 70 Nm | 98,6 Nm |
| Tr/min au couple | 5500 tr/min | 7700 tr/min |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de moteur | En ligne | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Course | 56 mm | |
| Taux de compression | 11,8 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Allumage | Digital | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | |
| Chasse | 105 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 135 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | WP | |
| Débattement | 135 mm | 140 mm |
| Matériau | Aluminium | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Freins avant | ||
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier fixe |
| Technologie | radial | Pétale |
| Marque | Brembo | |
| Type | Double disque | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 250 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Ride-by-Wire | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 160 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1466 mm | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm | 795 mm |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | |
| Conformité au permis | A | A |
| Longueur | 2070 mm | |
| Largeur | 820 mm | |
| Hauteur | 1065 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Z900 2023
Conclusion de vauli du 22/09/2023:
Si l'on considère le point de départ de la famille KTM Duke, la 690 Duke représente un progrès incroyable. Le moteur est extrêmement raffiné et en même temps très puissant pour un monocylindre homologué pour la route. Malgré toute la technologie embarquée, elle reste une moto très légère et peut presque être considérée comme un jouet (dans le bon sens du terme). Seule sa position de conduite divise les opinions, car les supermotos d'autrefois sont devenues avec la Duke 4 en 2012 une naked bike presque docile avec une position de conduite orientée vers la roue avant. L'avantage : le quotidien et les longues randonnées ne devraient pas poser de problème sur la Duke actuelle.
La Kawasaki Z900 n'est peut-être plus tout à fait à la hauteur en ce qui concerne les caractéristiques électroniques modernes dépendant de l'inclinaison, mais elle est relativement bon marché et il ne faut surtout pas sous-estimer la communauté des fans du bon vieux quatre cylindres en ligne - la Z900 est l'une des possibilités les plus avantageuses de posséder un moteur aussi formidable d'une cylindrée d'à peine un litre dans une naked bike sportive ! Le poids plus élevé est perceptible, mais pas massivement gênant, car la maniabilité et la stabilité sont tout à fait correctes. En ce qui concerne l'électronique "dépassée", le plus dérangeant est l'absence d'assistant de changement de vitesse, qui n'est même pas disponible en option. Mais dans l'ensemble, la Z900 est une superbe moto naked avec un excellent rapport qualité-prix.
- moteur puissant
- adapté à un usage quotidien
- nombreuses aides techniques
- maniable
- silencieux
- pour certains, pas une "vraie" Duke monocylindre
- Maniabilité facile et évidente avec une grande stabilité
- moteur soyeux avec une pleine puissance dès les bas régimes
- grande transparence du châssis, excellent feedback
- position de conduite avec un facteur de bien-être
- prix absolument juste
- utilisation relativement compliquée du menu
- pas de systèmes d'assistance en fonction de l'inclinaison
- poids élevé
