Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 VS. Suzuki Hayabusa 2025
Triumph Speed Triple 1200 RX 2025
Suzuki Hayabusa 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 |
Suzuki Hayabusa 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 4 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 1160 cm³ | 1340 cm³ |
| Alésage | 90 mm | 81 mm |
| Course | 60,8 mm | 65 mm |
| Puissance du moteur | 183 ch | 190 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 9700 tr/min |
| Couple | 128 Nm | 150 Nm |
| Tr/min au couple | 8750 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Aluminium |
| Type de cadre | Tube double | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 23,9 degré | 23 degré |
| Chasse | 104,7 mm | 90 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Öhlins | Kayaba |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | Kayaba |
| Débattement | 120 mm | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | 260 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Marque | Brembo | Nissin |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Suspension dynamique, ABS de virage, Contrôle du couple de traînée du moteur, Ride-by-Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | ABS, Contrôle anti-renversement, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 50 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | 2180 mm |
| Largeur | 825 mm | 735 mm |
| Hauteur | 1059 mm | 1165 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1480 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 800 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 199 kg | 264 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,5 l | 20 l |
| Autonomie | 281 km | 298 km |
| Émissions combinées de CO2 | 127 g/km | 157 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,5 l/100 km | 6,7 l/100 km |
| Intervalle d'entretien | 16000 km | |
| Garde au sol | 125 mm | |
| Charge utile | 181 kg | |
| Poids maximal autorisé | 445 kg | |
| Vitesse de pointe | 295 km/h | |
| Conformité au permis | A | |
| Bruit stationnaire | 91 dB | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Système Keyless, Écran TFT | Phares LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki Hayabusa 2022
Conclusion de vauli du 30/06/2022:
La Speed Triple 1200 RX est à nouveau une pure Moto naked et non une supersports allégée. Il s'agit d'une évolution haut de gamme du concept Speed Triple, mais qui cherche délibérément à trouver le juste milieu entre ces deux mondes - tout en posant ses propres jalons. Elle s'adresse également aux pilotes qui aiment en principe conduire des supersports, mais qui, au quotidien ou sur la piste de course, n'ont plus la capacité de souffrir pour être vraiment assis sur une supersports. Elle offre un caractère supersport avec une position d'assise relativement détendue - un grand écart qui réussit remarquablement bien.
La Hayabusa est une légende absolue, la première moto de série à avoir dépassé les 300 km/h ne peut pas être reléguée au rang de détail. Avec la nouvelle Busa, Suzuki a toutefois reconnu les signes du temps, le modèle actuel est une excellente hyper-touriste avec son équipement électronique complet, régulateur de vitesse en série compris. L'ergonomie est toujours orientée vers le sport, mais on est bien intégré dans la machine et on bénéficie ainsi d'une bonne protection contre le vent. Les freins sont stables, la maniabilité est correcte et le châssis délicieusement stable et sophistiqué. La cerise sur le gâteau est bien sûr l'énorme moteur quatre cylindres en ligne de 1340 centimètres cubes, qui impressionne déjà par ses 190 chevaux. Mais ce qui est encore mieux, c'est le couple maximal de 150 newtons-mètres, disponible dès le ralenti. Ce moteur est donc difficilement égalable en termes de souveraineté !
- Excellente suspension électronique Öhlins avec une large plage de réglage
- performance de conduite inspirant confiance, même dans des conditions défavorables
- réponse moteur impeccable
- embrayage anti-hoppage précis
- polyvalence allant du confort à la sportivité
- Front Wheel Lift Control avec 4 niveaux de réglage adaptés à la pratique
- haute qualité d'équipement
- bon feedback de la roue avant et arrière
- poids léger de 199 kg en ordre de marche
- position de conduite sportive avec guidons clipsés bas
- superbe stabilité dans les virages rapides
- bon feeling pour l'avant dans les virages serrés grâce à l'amortisseur de direction électronique
- contrôle précis dans les passages de wheelie
- Angle de braquage limité pour les manœuvres
- protection insuffisante contre les projections par temps de pluie
- embrayage un peu lourd
- angle du genou trop étroit pour les pilotes de grande taille lors de longs trajets.
- moteur magnifique, souveraineté difficilement égalable
- position de conduite orientée vers l'avant, mais encore confortable
- ABS en virage
- contrôle de traction en fonction de l'inclinaison
- package électronique complet
- régulateur de vitesse de série
- freins solides
- châssis sophistiqué
- pas une bonne affaire
- il faut aimer l'optique
- poids élevé
