Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022 VS. BMW R 18 Transcontinental 2022
Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022
BMW R 18 Transcontinental 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2022 |
BMW R 18 Transcontinental 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | V | Boxer |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Distribuzione a valvole | OHV | OHV |
| Raffreddamento | liquido | Olio-aria |
| Spostamento | 1745 ccm | 1802 ccm |
| Alesaggio | 100 mm | 107,1 mm |
| Corsa | 111,1 mm | 100 mm |
| Potenza | 90 hp | 91 hp |
| Giri/min a potenza massima | 5450 giri/min | 4750 giri/min |
| Coppia | 153 Nm | 158 Nm |
| Coppia a giri/min | 3250 giri/min | 3000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10 | 9,6 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Temprato, Secco |
| Accensione | Transistor | |
| Trasmissione | Cintura | Albero di trasmissione |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Tempi | 4 tempi | |
| Valvole per cilindro | 4 | |
| Diametro della valvola a farfalla | 48 mm | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | Doppia culla |
| Angolo inclinazione sterzo | 64 gradi | 62,7 gradi |
| Avanzamento | 170 mm | 183,5 mm |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica | Forcella telescopica |
| Diametro | 49 mm | |
| Escursione | 120 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Acciaio | Acciaio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Escursione | 120 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Diametro | 300 mm | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Pistone | Quattro pistoni | |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Diametro | 300 mm | |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 130 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 80 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 19 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 180 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 65 % | 65 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 16 pollici | 16 pollici |
| Lunghezza | 2600 mm | 2640 mm |
| Interasse | 1625 mm | 1695 mm |
| Altezza sella | 740 mm | 740 mm |
| Peso in ordine di marcia | 413 kg | |
| Capacità serbatoio | 22,7 l | 24 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Larghezza | 1040 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 427 kg | |
| Velocità massima | 180 km/h | |
| Autonomia | 413 km | |
| Emissioni combinate di CO2 | 134 g/km | |
| Consumo combinato | 5,8 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Harley-Davidson Touring Electra Glide Ultra Limited FLHTK 2016
Conclusione da kot da 21/09/2016:
BMW R 18 Transcontinental 2021
Conclusione da vauli da 28/10/2021:
Un lusso maggiore non è possibile. Questa volta sono rimasto davvero sorpreso di quanto possa essere comoda una moto da turismo di questo tipo. Ad essere sincero, non ricordo di essermi mai goduto così tanto un viaggio in un divano di pelle. Ora capisco anche mia moglie, che mi esorta sempre a noleggiare di nuovo una moto da turismo di lusso per fare un giro in due. Siede ancora più comodamente sopra di me, controlla lei stessa il volume degli altoparlanti Boom! e il livello del riscaldamento dei sedili, e non cade quando si appisola. Questa è davvero la classe regina del segmento Touring. Qui c'è tutto quello che serve a un crocierista 5*****, dalle bocchette dell'aria azionabili separatamente al cruise control, al bagaglio con chiusura elettronica e al sistema audio compatibile con il telefono cellulare. E anche se il nuovo motore non ha problemi nemmeno con questa massa, dovreste sedervi, rilassarvi e scivolare comodamente. Sarebbe un peccato per la bella moto. E per la donna.
BMW sta logicamente ampliando la gamma della serie R 18. Dopo la versione nuda, leggermente camuffata e con escavatore, la R 18 Transcontinental è il vero e proprio vapore da turismo. E come spesso accade con questi bestioni, è solo il peso di 441 chili con il serbatoio pieno a essere sconvolgente. Perché una volta che il Transconti è partito, tutto diventa improvvisamente relativamente facile. Certo, i cambi di direzione rapidi sono tabù e il freno deve essere azionato manualmente, ma il comfort sulle lunghe distanze è meraviglioso grazie all'ergonomia accogliente e al telaio morbido. Anche il più grande motore boxer di serie fa una buona figura: le vibrazioni si fanno sentire, ma non troppo. Anche la carenatura è accettabile, anche se alcuni concorrenti hanno addirittura il parabrezza regolabile elettricamente. Il resto della dotazione è assolutamente all'avanguardia, con un impianto musicale Marshall, un TFT a colori da 10,25 pollici e molto altro ancora.
- Il miglior comfort possibile
- alto prestigio
- equipaggiamento completo
- botto poderoso
- telaio stabile
- freni potenti.
- Peso elevato
- costo elevato
- alcuni dettagli economici
- Motore potente
- stile indipendente
- strumentazione di alta qualità e di facile lettura
- ottima protezione dal vento
- pacchetto elettronico completo
- posizione di seduta estremamente confortevole.
- Molto pesante
- prezzo elevato
- bisogna abituarsi al freno integrale
