Triumph Scrambler 900 2023 VS. Kawasaki W800 2021
Triumph Scrambler 900 2023
Kawasaki W800 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Scrambler 900 2023 |
Kawasaki W800 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne avec un vilebrequin à 270° | En ligne |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | OHC | OHC |
| Refroidissement | liquide | Air |
| Cylindrée | 900 cm³ | 773 cm³ |
| Alésage | 84,6 mm | 77 mm |
| Course | 80 mm | 83 mm |
| Puissance du moteur | 65 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7250 tr/min | 6000 tr/min |
| Couple | 80 Nm | 62,9 Nm |
| Tr/min au couple | 3250 tr/min | 4800 tr/min |
| Taux de compression | 11 | 8,4 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 5 | 5 |
| Allumage | Digital | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tube central | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 64,4 degré | |
| Chasse | 109 mm | 94 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Acier | Acier |
| Amortisseur | Double amortisseur | Double amortisseur |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 120 mm | 107 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 270 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 18 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 130 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 80 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 18 pouces |
| Longueur | 2125 mm | 2135 mm |
| Largeur | 835 mm | 925 mm |
| Hauteur | 1180 mm | 1120 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle | 790 mm | 770 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | 217 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 12 l | 15 l |
| Vitesse de pointe | 164 km/h | |
| Conformité au permis | A2, A | A2 |
| Autonomie | 279 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La nouvelle Triumph Scrambler 900 est une évolution étonnamment profonde. Elle est plus dynamique, plus précise et sa sonorité est plus envoûtante que jamais. Techniquement, c'est une merveille, émotionnellement, c'est un point de friction. Celui qui cherche une moto purement rétro se sentira peut-être dépaysé. Celui qui cherche une moto de caractère pour la route, les chemins de terre et les aventures du week-end pourrait tomber amoureux ... ou devenir accro. Je suis tiraillé entre les deux. Et c'est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à une moto.
Avec la nouvelle W800, Kawasaki montre l'attrait des motos rétro décontractées. Prendre place, rouler, se sentir bien. Dans un secteur où la performance et l'innovation sont les clés du succès, la W800 se dresse comme un roc et se concentre sur une seule chose : le plaisir de conduire une moto. Elle convient parfaitement à tous ceux qui souhaitent conduire quotidiennement une moto classique, mais qui apprécient la fiabilité et la sécurité modernes. Une moto de rêve avec beaucoup de caractère.
- réactivité précise
- son addictif
- maniabilité agile malgré le poids
- suspension
- électronique moderne intégrée de manière judicieuse
- dynamique de conduite élevée
- excellente volonté de braquage
- Perte du romantisme du cockpit analogique
- certains accessoires d'anciens modèles ne sont pas compatibles
- design trop moderne pour les traditionalistes
- moteur puissant
- son rauque
- position de conduite naturelle
- performance de conduite agréablement neutre
- look superbe
- peu de poussée en dessous de 3 500 tr/min
