KTM 1290 Super Duke R 2015 VS. KTM 690 SMC R 2021
KTM 1290 Super Duke R 2015
KTM 690 SMC R 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 1290 Super Duke R 2015 |
KTM 690 SMC R 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Cylindrée | 1301 cm³ | 692,7 cm³ |
| Alésage | 108 mm | 105 mm |
| Course | 71 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 173 ch | 75 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8870 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 144 Nm | 73,5 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 5600 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 | 12,7 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Anti-hopping | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | Culbuteur, OHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 50 mm | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 63 degré | |
| Chasse | 107,7 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP | WP |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 215 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | WP | WP |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 240 mm | |
| Freins avant | ||
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Technologie | radial, Monobloc | radial |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Type | Disque unique | |
| Diamètre | 320 mm | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Diamètre | 240 mm | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1482 mm | 1470 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm | 890 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 189 kg | 147 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 18 l | 13,5 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Bruit stationnaire | 90 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 1290 Super Duke R 2016
Conclusion de kot du 13/12/2016:
KTM ne connaît pas de retour en arrière et KTM ne connaît pas de pardon. C'est pourquoi la nouvelle 1290 Super Duke R est certes un peu plus maniable que sa devancière, mais aussi un peu plus puissante et rapide. Dès 2500 tours, plus de 100 Nm sont disponibles, le maximum est de 141, la puissance maximale est indiquée à 177 CV. Cela peut être trop, mais pas forcément. L'électronique reste le parachute de secours dans cette catégorie où le développement continue d'avancer à grands pas. KTM a commencé là où il y avait des difficultés, c'est-à-dire la stabilité. Les modifications apportées à la géométrie et au châssis l'ont nettement améliorée, ce qui rend la chevauchée de la bête non seulement plus rapide, mais aussi plus sûre. La maniabilité n'en est pas moins radicale et les gènes du supermotard sont plus visibles que sur n'importe quelle autre moto naked. Il ne peut y avoir qu'une seule Super Duke.
Un gros monocylindre puissant, un châssis stable, un poids en ordre de marche d'un peu plus de 160 kg et une électronique moderne pour l'assistance - Ces données principales laissent déjà présager un grand plaisir de conduire. En 2024, la SMC-R est certes déjà un peu poussiéreuse sur certains points et n'est plus considérée comme la reine incontestée des Supermoto homologuées pour la route, mais elle peut encore offrir beaucoup de plaisir et de performances en Supermoto.
- moteur et couple monstrueux
- large plage de régime
- peu de vibrations
- freins puissants
- électronique complète
- supers extras
- détails de qualité
- look agressif sans concurrence
- Automate de commande un peu trop grossier
- Moteur puissant
- L'électronique peut aider à la sécurité ou aux manœuvres Supermoto, selon les préférences
- Suspension stable et entièrement réglable
- Performance de conduite agile
- Bonne ergonomie
- Faible consommation de carburant
- Quickshifter de qualité
- L'ancien écran LC et les phares halogènes ne sont plus au goût du jour
- La suspension pourrait absorber les petits chocs de manière plus harmonieuse
- Freins pas trop faciles à doser
