Moto Guzzi V7 Sport 2025 VS. Triumph Speed Twin 900 2025
Moto Guzzi V7 Sport 2025
Triumph Speed Twin 900 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Moto Guzzi V7 Sport 2025 |
Triumph Speed Twin 900 2025 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Refroidissement | Air | liquide |
| Cylindrée | 853 cm³ | 900 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 84,6 mm |
| Course | 77 mm | 80 mm |
| Puissance du moteur | 67,3 ch | 65 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 6900 tr/min | 7500 tr/min |
| Couple | 79 Nm | 80 Nm |
| Tr/min au couple | 4400 tr/min | 3800 tr/min |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 5 |
| Soupapes | OHC | |
| Taux de compression | 11 | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 24,9 degré | |
| Chasse | 103 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Technologie | Cartouche fermée | |
| Marque | Marzocchi | |
| Débattement | 120 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Matériau | Acier | Acier |
| Amortisseur | Double amortisseur | Double amortisseur |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Marque | Marzocchi | |
| Débattement | 116 mm | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial, Monobloc | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 255 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | Nissin |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Modes de conduite, ABS de virage, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 18 pouces | 18 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1450 mm | 1435 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 780 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 220 kg | 216 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 21 l | 12 l |
| Conformité au permis | A2 | A2, A |
| Autonomie | 428 km | 292 km |
| Norme Euro | Euro 5 | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | 4 l/100 km |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 780 mm | |
| Hauteur | 1115 mm | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED | Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB-C |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Speed Twin 900 2024
Conclusion de AJay du 17/12/2024:
Moto Guzzi a fait beaucoup de choses correctement lors de la réorientation de la V7. Les modifications apportées au moteur pour Euro5+ méritent de grands éloges, car non seulement le caractère typique du V2 refroidi par air a été conservé, mais le couple et la puissance disponibles sont désormais nettement plus élevés, notamment dans la plage moyenne. Le fait que la V7 Sport soit même équipée d'un IMU à 6 axes avec ABS de virage s'accorde parfaitement avec le nouveau frein à double disque de 320 mm, qui élève le niveau de l'ancre de la V7 de deux classes. Ce qui reste, ce sont les amortisseurs relativement fermes et le tableau de bord LC, qui ne convient pas aussi bien à la V7 Special que les anciennes montres analogiques. Dans l'ensemble, la ligne V7 2025 est très réussie.
Dans l'ensemble, la mise à jour du Speed Twin est un véritable plaisir pour les fans de Modern Classic qui souhaitent combiner deux mondes : cruiser avec plaisir et confort, mais aussi prendre des virages avec vivacité et un son puissant. On obtient ici une technologie de pointe qui rend l'expérience de conduite encore plus sûre et plus confortable. Un Modern Classic Bike comme on les aime.
- Moteur très utilisable sur toute la plage
- Freins bons tant en mordant qu'en dosage
- Caractère inimitable
- Ecran LCD sans charme
- Amortisseurs "en bois".
- Moteur Bonneville
- son puissant et ample
- maniabilité agile
- look racé avec de nouvelles caractéristiques
- transmission
- éléments de suspension optimisés
- position de conduite et sellerie confortable
- Les pneus auraient besoin de plus d'adhérence
- le frein arrière est trop lâche
